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新聞·資訊

傳遞熱感應(yīng)行業(yè)價(jià)值咨詢

感應(yīng)加熱裝置在什么條件下使用機(jī)器人和機(jī)械手?

早在 20 世紀(jì) 80 年代,機(jī)器人已在感應(yīng)淬火機(jī)床上應(yīng)用,采用機(jī)器人操作,主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面: 1) 工件笨重。采用機(jī)器人操作可以減少操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度,并提高生產(chǎn)率。 率最大可達(dá) 60 件/ h. 2) 多工件裝卸。多軸淬火機(jī)床的發(fā)展,使操作者不能一次裝卸多根工件,只 能利用機(jī)器人。 SAET 公司采用的機(jī)器人,一次可裝四根長 1000mm 的軸。 3) 熱工件裝卸。飛輪齒圈淬火后,原來應(yīng)采用工頻加熱,熱裝到飛輪上,用 冷縮配合固定到飛輪上?,F(xiàn)在采用機(jī)械手,可以將淬火后正在自回火的飛輪齒圈, 趁熱直接套到飛輪上進(jìn)行熱裝,使工序減少。因此,采用機(jī)械手是十分符合勞動(dòng)保 護(hù)條例的。 4) 在感應(yīng)加熱浸滲等化學(xué)熱處理中,機(jī)器人的作用還能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 5) 利用機(jī)器人操作,進(jìn)行感應(yīng)淬火先進(jìn)工藝的表演。在美國 ASM 熱處理展覽 會(huì)上,應(yīng)用機(jī)器人操作感應(yīng)器進(jìn)行曲面感應(yīng)淬火,宣傳了感應(yīng)器上跨裝導(dǎo)磁體后的 增強(qiáng)集中磁場作用。

2020-10-28

共 贏 未 來 ----河科大2017級(jí)學(xué)生到公司參觀見習(xí)

    10月15日,河南科技大學(xué)金屬材料與熱處理專業(yè)的90余名大學(xué)生來到升華感應(yīng)參觀見習(xí)。      洛陽升華感應(yīng)加熱股份有限公司作為河南科技大學(xué)的校外實(shí)習(xí)基地,與河南科技大學(xué)建立了密切的 學(xué)習(xí)研究合作關(guān)系,每年都會(huì)有學(xué)生到我公司參觀見習(xí)。 劉遠(yuǎn)征介紹了導(dǎo)磁體的作用和工作原理,講述了中國導(dǎo)磁體材料目前的現(xiàn)狀和中外導(dǎo)磁體差異,并對(duì)材料專業(yè)在中國熱處理材料中學(xué)生寄予厚望,為國爭光。曹名章對(duì)學(xué)生進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場前進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)。     在感應(yīng)器制造車間,現(xiàn)場工程師張獻(xiàn)輝給學(xué)生們講解了感應(yīng)器在熱處理中的作用和制作工藝流程;在成套設(shè)備制造車間公司技術(shù)總監(jiān)帶領(lǐng)學(xué)生們觀看了各種在制自動(dòng)線設(shè)備,并對(duì)在驗(yàn)收設(shè)備進(jìn)行工作演示,一一解答了同學(xué)們提出的各種問題;在電源車間電源部技術(shù)專家王世鑫帶領(lǐng)學(xué)生們了解了全數(shù)字智能型感應(yīng)加熱電源。 此次參觀學(xué)習(xí)活動(dòng),學(xué)生們紛紛表示,這次參觀不但了解到了企業(yè)的一線工作常態(tài),還感受到了公司深厚的企業(yè)文化,學(xué)習(xí)到了很多平時(shí)在課本上學(xué)不到的知識(shí)。對(duì)即將走向工作崗位的他們,提供了參考;就算留??佳?,他們也深刻的認(rèn)識(shí)到了:每一天都是起跑線,必須時(shí)刻懷著空杯心態(tài),活到老學(xué)到老,更要珍惜現(xiàn)在的幸福生活 。 公司為大學(xué)生搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái),增進(jìn)了學(xué)校與企業(yè)之間的溝通與交流,對(duì)學(xué)校應(yīng)用型、綜合型人才的培養(yǎng)起到了積極的促進(jìn)作用。  

2020-10-22

感應(yīng)淬火件硬度達(dá)不到技術(shù)要求的原因有哪些?

感應(yīng)淬火件硬度達(dá)不到技術(shù)要求的原因是多方面的。 ( 1) 淬火溫度不夠   即加熱不足,未達(dá)到奧氏體化溫度要求。對(duì)中碳結(jié)構(gòu)鋼來講,奧氏體中有未溶鐵素體,淬火組織中除馬氏體外存在未溶鐵素體,工件的淬火表面常呈藍(lán)色。從感應(yīng)淬火件外觀上也可看 出,正常淬火表面呈米色,過熱表面呈 白色。 ( 2 ) 冷卻不足    即冷卻速度低于臨界冷卻速度。淬火組織中除部分馬氏體外,還存在托氏體,托氏體量越大則硬度越低。常發(fā)生在淬火冷卻介質(zhì)濃度、溫度、壓力變動(dòng)與噴液孔堵塞等情況時(shí)。 ( 3 ) 自回火溫度過高 在軸類掃描淬火中會(huì)發(fā)生自回火溫度過高的問題,一般是臥式軸類淬火或臺(tái)階狀軸類垂直淬火時(shí)發(fā)生的。當(dāng)噴液器寬度較短時(shí),加熱表面快速通過噴液器沒有將淬火段冷夠,而水流因臺(tái)階(大直徑段在上,小直徑段在下)阻擋,不能繼續(xù)冷卻已淬火段時(shí)產(chǎn)生。因此,淬火表面??捎^察并檢測到明顯的自回火溫度過高。 ( 4) 軟點(diǎn)或螺旋狀黑帶   淬火表面的軟點(diǎn)常呈黑色,典型的螺旋狀黑帶是掃描淬火件常見的缺陷現(xiàn)象。此黑色帶亦即軟帶,常是托氏體組織。解決的方法是噴液要均勻,提高工件轉(zhuǎn)速也能縮減黑帶的螺距,但最基本的是噴液器的結(jié)構(gòu)要使加熱面冷卻均勻。噴液孔堵塞常是軟點(diǎn)產(chǎn)生原因之一。 ( 5) 材料化學(xué)成分的影響 材料成分特別是碳含量減少,是硬度降低因素之一,必要時(shí)對(duì)重要件可采用精選碳含量,使 w(C) 上下限縮小到 0.05% 以內(nèi)。 ( 6) 預(yù)備熱處理情況 調(diào)質(zhì)工序變動(dòng),軋材黑皮留在淬火面等也是感應(yīng)淬火件硬度達(dá)不到技術(shù)要求的原因。 ( 7) 表面脫碳、貧碳:常發(fā)生在冷拔料表面,因此對(duì)這些棒材淬火后檢測硬度可以先磨去外層 0.5mm 再檢測硬度。如果表面硬度低,內(nèi)層硬度高于表面,說明有貧碳或脫碳層存在(特殊幾何形狀如凸輪桃尖、齒輪頂部例外)。 ( 8) 帶狀原始組織 淬火部分原始組織中有帶狀組織會(huì)導(dǎo)致淬火后硬度不足。帶狀組織中有未溶鐵素體存在,奧氏體化過程中未能溶解,淬火后硬度必然不夠,帶狀組織即使提高加熱溫度也難消除。

2020-09-25

感應(yīng)加熱裝置在什么工作條件下使用機(jī)器人或機(jī)械手?

早在 20 世紀(jì) 80 年代,機(jī)器人已經(jīng)在感應(yīng)淬火機(jī)床上應(yīng)用。采用機(jī)器人操作,主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面: 1) 工件笨重。采用機(jī)器人操作可以減少操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度,并提高生產(chǎn)率。例如: EFD 公司在 CIHM x x-R 曲軸淬火機(jī)床上,應(yīng)用機(jī)器人裝卸轎車曲軸,生產(chǎn)率最大可達(dá) 60 件/ h. 2) 多工件裝卸。多軸淬火機(jī)床的發(fā)展,使操作者不能一次裝卸多根工件,只能利用機(jī)器人。 SAET 公司采用的機(jī)器人,一次可裝四根長 1000mm 的軸。 3) 熱工件裝卸。飛輪齒圈淬火后,原來應(yīng)采用工頻加熱,熱裝到飛輪上,用冷縮配合固定到飛輪上?,F(xiàn)在采用機(jī)械手,可以將淬火后正在自回火的飛輪齒圈,趁熱直接套到飛輪上進(jìn)行熱裝,使工序減少。因此,采用機(jī)械手是十分符合勞動(dòng)保護(hù)條例的。 4) 在感應(yīng)加熱浸滲等化學(xué)熱處理中,機(jī)器人的作用還能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 5) 利用機(jī)器人操作,進(jìn)行感應(yīng)淬火先進(jìn)工藝的表演。在美國 ASM 熱處理展覽會(huì)上,應(yīng)用機(jī)器人操作感應(yīng)器進(jìn)行曲面感應(yīng)淬火,宣傳了感應(yīng)器上跨裝導(dǎo)磁體后的增強(qiáng)集中磁場作用。

2020-09-15

飛輪齒圈感應(yīng)熱處理工藝是怎樣的?

汽車、拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈常用 45 鋼制造。飛輪齒圈在發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)時(shí), 由接合齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),齒面經(jīng)受摩擦與沖擊,因此齒面淬火能提高耐磨性 。 以 3MC-150 汽車飛輪齒圈為例, 45 鋼制齒圈,經(jīng)感應(yīng)淬火并自 回火后,齒面 硬度為 54 -56HRC ( 技術(shù)要求 48 ~ 60HRC) 。此齒圈在具有起動(dòng)裝置和 強(qiáng) 力 彈簧 (300N) 的臺(tái)架上試驗(yàn)輪齒的耐磨性,經(jīng)過 10 萬次試驗(yàn) ( 相當(dāng)于汽車 跑 100 萬 km) 后,磨損還很少,并且可以繼續(xù)使用。 (1) 飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇    飛輪齒圈感應(yīng)加熱電源的選擇,主要 依據(jù) 是輪齒的模數(shù)、齒圈的外徑及寬度。以一種載貨汽車飛輪齒圈為例, m=3mm ,齒 圈外徑為 φ 325mm, 齒根處 D s 要求 1.0~3. 0mm , ; 采用電子管高頻電源 10 0KW, 200-~250kHz ; 另一種拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈, m =4mm, 外徑為φ 482.6m , 齒部 寬 25mm, 則采用 8kHz 、 200kW 中頻電源。     目前轎車飛輪齒圈采用高頻電源 100kW 的為多數(shù),而拖拉機(jī)飛輪齒圈,采用 8kHz 及超音頻電源的均有。 以上幾種飛輪齒圈淬火后,齒部基本淬透,齒根處有硬化層,硬化層保度 > ㎜。如圖 5-19 所示。這種淬火方法得到的是全齒硬化,齒根處有硬化層,為提高輪齒的韌性,拖拉機(jī)飛輪齒圈將淬火硬度要求設(shè)定為 41 -49HRC 。飛輪齒圈用現(xiàn)代技術(shù)雙頻淬火,將得到沿齒席分布的硬化層,結(jié)果會(huì)更好,但投資費(fèi)用極高。     圖 5-19   (2) 飛輪齒圓的感應(yīng)淬火工藝     齒圈 采用一次加熱、 旋轉(zhuǎn)淬火 : 加熱后 一 次噴 液 ,控制噴液時(shí)間,以得到自回火。淬火冷卻介質(zhì) 一般 用 15 ~ 30 ℃ 的水。 噴 液有兩種方式。第 一 種方法是感應(yīng)器有效圈上鉆有噴液孔,加熱到溫并預(yù)冷 后, 直接噴水?dāng)?shù)秒,停噴,讓齒圈心部熱量傳到外表面,使輪齒進(jìn)行自回火。自回火溫度根據(jù)硬度要求在 300 ~ 400C 之間。飛輪齒圈采用自回火的最大好處除節(jié)能外,由于及時(shí)回火,對(duì)防止齒部淬裂是 十 分有效的。值得注意的是,感應(yīng)器噴液孔徑隨生產(chǎn)時(shí)間的增長,容易逐步減小 ( 與水的硬度含 CaCO, 有關(guān) ) 。因此,按照規(guī)定工藝生產(chǎn) 一 段時(shí)間后,常會(huì)發(fā)現(xiàn)自回火溫度升高了。其原因是噴水孔截面減小,導(dǎo)致噴液量減少。為此,這種感應(yīng)器必須定期用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 10% HCI 溶液酸洗,去除噴液孔上的水垢。 第二種方法是齒圈用圓環(huán)感應(yīng)器加熱,加熱預(yù)冷后,齒圈落人噴液器中,進(jìn)行 淬 火并自回火。這種方法加熱后,工件必須正確落人噴液器中。這種感應(yīng)器使用壽會(huì)較第 一 種為長,但多了一個(gè)下降動(dòng)作。有個(gè)內(nèi)燃機(jī)廠試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為齒圈浸淬,因內(nèi)圈與外圓同時(shí)以 冷卻,其 變形比噴液的為小。

2020-08-26

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